ابدأ
حلم محمود – الذي بسببه ظلّ يسهر للمذاكرة – أن يكون دبلوماسياً يمثل مصر، بعد نجاحه في الثانوية العامة، والتحاقه بكلية الاقتصاد والعلوم السياسة. لكن هذا الحلم تناثر مع دمائه بعدما صدمته سيارة وتوفي في الحال.
لم يكن محمود حالة فردية لضحايا وفيات حوادث الطرق في شرق القاهرة التي يسكنها 4 ملايين مصري من أصل 10 ملايين نسمة يسكنون القاهرة، لاسيما أن لها النصيب الأكبر من توسعة الطرق وتطويرها (200 كيلومتر من إجمالي 221 كيلومترا من إجمالي القاهرة) والتي قُدّرت بنحو رُبع إجمالي الطرق المُجدَّدة في مصر، التي نُفذّت على امتداد 1000 كيلومتر، بحسب أرقام وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية في ديسمبر 2019.
يوثق هذا التحقيق تزايد وفيات وإصابات عابري الطرق المُرممة (مُحدَّثة وموسَّعة) في شرق القاهرة، بسبب عدم إنشاء وزارة التنمية المحلية وسائل أمان على تلك الطرق، كالمطبّات الصّناعية، وممرات المشاة، وإشارات المرور، وكباري المشاة، ما زاد من نزيف الضحايا على الأسفلت.
وفي حين لم يوضّح بيان الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، الصادر في الخامس من تموز \ يوليو 2021، أسباب زيادة الوفيات عامة في مصر بنسبة 31% (91 ألفاً و528 حالة) بين النصف الأول من العامين 2019 و2021. حصل “معد التحقيق” على إحصاء من وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية يحدد عدد وفيات حوادث الطرق في القاهرة منذ 2018 وحتى أيار \ مايو 2021 (وهي بيانات غير منشورة رسمياً لآخر عامين) تشير إلى زيادة واضحة في عدد وفيات حوادث الطرق بالقاهرة.منخفضمتوسطمرتفع0:001:002:003:004:005:006:007:008:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:0020:0021:0022:0023:00خريطة حرارية توضح حوادث عبور المشاةالجمعةالخميسالأربعاءالثلاثاءالأثنينالأحدالسبت
وتبلغ الوفيات بين المشاة (27%) أي أعلى قليلاً من ربع الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في مصر بحسب منظمة الصحة العالمية، واتضح أيضاً زيادة عدد وفيات المشاة في كل عام، وبحساب متوسط التغير بين عامي 2018 و2019 كبيانات رسمية ومعترف بها من الدولة والتي جاءت بنسبة تقديرية 4.70% يمكن الاعتماد عليها إحصائياً، إذ تشير لزيادة أيضا إذا ما احتُسبت الأرقام المتوقعة حتى 2030.
ولعدم توفر قواعد بيانات وإحصاءات حكومية محدَّثة لوفيات حوادث الطرق في مصر، لاسيما أنَّ أحدثها كان في 2019، لجأ “معدُّ التحقيق” لبناء قاعدة بيانات لعيّنة من 90 حادثاً وقعت شرق القاهرة من أرشيف الصُّحف، ومجموعات سُّكان المنطقة على السوشال ميديا في الفترة من أيار \ مايو 2019 إلى حزيران \ يونيو 2021 ، وهو القطاع الذي يضمّ أحياء: مصر الجديدة، والنزهة، وغرب مدينة نصر، وشرق مدينة نصر، وعين شمس، والسلام أول، والسلام ثاني، والمطرية، وحي المرج، وتبلغ المساحة المأهولة لشرق القاهرة 89 كيلو متر مربعاً من مساحتها الكلية البالغة 1472 كيلو متر مربعاً بحسب الموقع الرسمي لمحافظة القاهرة.
وكشفت نتائج قاعدة البيانات التحليلية أن أكثر من نصف حوادث الدَّهس في الشوارع المجدَّدة في شرق القاهرة، يموت ضحاياها، كما أن ثلثي وفيات وإصابات حوادث الدَّهس هذه من الذكور، فيما اتضح أنَّ السَّيارات الملاكي (الخاصة) هي المتسبّب الأكبر في الحوادث المذكورة.
وأفاد تحليل البيانات أن أغلب ضحايا الحوادث ينتمون إلى فئات عمرية تشمل الشباب والمسنين والحوادث وتبين أيضاً أنَّ ذُروة حوادث دهس المشاة تبدأ من السَّابعة صباحاً إلى الثانية ظهراً، كما ترتفع وتيرتها يومي الأحد والأربعاء، إضافة إلى أنَّ العدد الأكبر من حوادث الدَّهس في شرق القاهرة وقعت في شوارع: الحجاز، والسلام، وجسر السويس، والسباق، وفريد سميكة.الحجازجسر السويس – السباقالسلامفريد سميكةالمحكمةمصر الجديدةابوبكر الصديقمدينة نصرالزيتونهارونالخليفة المأمونصلاح سالمسانت فاتيماعبدالحميد بدويأخرىالشوارع المتصدرة للحوادث
كشفت نتائج قاعدة البيانات التحليلية أن أكثر من نصف حوادث الدَّهس خلال عبور المشاة للشوارع المجدَّدة في شرق القاهرة، يموت ضحاياها.
محمود الشاذلي، أحد ساكني شارع الحجاز في مصر الجديدة، اضطر بعد 16 عاماً من الاقامة في هذا الشارع، إلى أن ينتقل إلى منطقة أخرى، ويبدي أسفه على ذلك لأن المكان “مميز” بحسب قوله، ولكن الحوادث شبه اليومية التي تقع أمام العمارة التي كان يسكنها بعد توسعة شارع الحجاز، جعلته يتأذَّى نفسياً، بسبب مشاهدة حوادث دهس المارَّة، بحسبما قال لـ”معدّ التحقيق”.
وضع الشاذلي كاميرا في بلكونة شقته لتراقب الشارع، فرصدت حوادث مرعبة لدهس المشاة بعد توسعة الطريق إلى 7 حارات على جانبي الطريق، بعدما كانت 4 حارات فقط.
زودنا الشاذلي بمقطعين من كاميرا المراقبة يظهران مشهدين لحادثتي دهس (تشرين الثاني \ نوفمبر 2020، وشباط \ فبراير 2021)، في ظل غياب أي وسيلة آمنة لعبور الشارع. ومن خلال مطابقة معدّ التحقيق تاريخ الحادثة مع قاعدة معلوماته تبين أن أحدهما توفي.
Play Video
“أسكن وأسرتي قرب الكلية الحربية، ومحبوسين بين شارعين كبار هما: الحجاز وفريد سميكة، اللذان تمت توسعتهما، وأصبح كل شارع منهما 12 حارة، فأصبح عبور الشارعين بمثابة انتحار لعدم وجود إشارات مرور، أو ممرات عبور، أو مطبات، حتى لو وقفت عربية…اللي جاي بعده مش هيقف… يا هتموت يا هتنصاب، كمّ الحوادث هنا غير عادي وحدّث ولا حرج”.
أحد شوارع شرق القاهرة
إشارات مرور، أو ممرات عبور، أو مطبات،حتى لو وقفت عربية…اللي جاي بعده مش هيقف… يا هتموت يا هتنصاب
هكذا قالت الطبيبة الستينية سهيلة صابرين، والتي عملت سابقاً كاستشارية صحة مجتمع وبيئة، وإحدى قدامى سكان مصر الجديدة.
تروي د. سهيلة لحظات الرعب التي عاشتها “في الانتخابات الأخيرة الخاصة بمجلس الشيوخ ركنت سيارتي على اليمين ونزلت أعدي الشارع لأن لجنتي الانتخابية داخل مدرسة الطبري بميدان الحجاز، انتظرت لحد ما كان الشارع شبه آمن وعدّيت، لحد ما وصلت للحارة الرابعة وفوجئت بسيارة ملاكي جاية بسرعة شديدة، اضطريت أقف في نص الشارع… لحظة رهيبة في حياتي وانا واقفة منتظرة الموت، لكن رعاية الله جعلتني أعبر بسلام”.
د.سهيلة تشير إلى أن معظم سكان مصر الجديدة – وشرق القاهرة في العموم – من القدامى، إذ يعيشون هناك منذ الأربعينات، و اعتادوا وجود الخدمات قربهم، ما يجعلهم يمشون ليقضوا حاجاتهم، لكنهم الآن أصبحوا مضطرين لعبور الشوارع بعد توسعتها وهو ما يشبه “السعي للموت”. موضحة أن أبناءها يضطرون لركوب تاكسي كي لا يعبروا شارع الحجازمشياً.
أجرى “معدّ التحقيق” استبياناً استهدف سكان شرق القاهرة، للتأكد ما إذا كان المتضررون من تلك الطرق الموسّعة ممن يصابون أو يلقون حتفهم هم من سكان المنطقة أم وافدين، ومعرفة أثر تلك التغييرات عليهم وعلى أمنهم وحركتهم.
الاستبيان شارك فيه 52 فرداً، وأشار نحو 96% منهم إلى أنهم لا يستطيعون عبور الطرق المجدَّدة في شرق القاهرة بعد توسعتها لخطورتها، وأن 96% من العيّنة من السّكان المقيمين في المنطقة يعانون من عبور الطرق المجددة، كما أن 73% من العينة أكدوا عدم وجود وسائل أمان على الطرق المجدّدة.
96% من العينة لا يستطيعون عبور الطرق المجدَّدة في شرق القاهرة بعد توسعتها لعدم مأمونيتها
غالبية المشاركين في الاستطلاع يشعرون بالخطر لزيادة عدد الطرق التي تمت توسعتها في محيطهم عن 4 طرق، مما يجعل جميع الاتجاهات حولهم خطيرة، كما أن 73% ممن شاركوا في الاستبيان من سكان شرق القاهرة شاهدوا و/أو سمعوا عن حوادث لعبور الطريق بعد توسعتها، فيما أكد نحو ثلثي المشاركين أن التطويرات التي أجريت على الطرق، خطرة على حياة المشاه.
بنى “معدّ التحقيق” قاعدة بيانات لـ 15 طريقاً من الطرق الـ50 التي تم تطويرها وتوسعتها، وأيضاً التي تطابقت مع قاعدة البيانات التي أشارت إلى أن تلك الطرق هي التي تشهد أكبر عدد من الحوادث، وحصل على صور من الأقمار الصناعية لها قبل التطوير وبعده والتي تشير إلى ندرة وجود وسائل أمان على تلك الطرق المجدَّدة، وعدم وجود أماكن لعبور المشاة.
اللافت أيضا في قاعدة البيانات، التي شملت طرقا من الطرق المطوَّرة يبلغ طولها 70 كيلومتراً، أنَّ الحارات زادات في معظم الطرق بمعدل من 3 إلى 4 حارات على جانبي الطريق، ليصبح الطريق مكوناً من 6 إلى 7 حارات على كل جانب.
وتشير قاعدة البيانات إلى أن الحارات استحدثت بعد ازالة الجُزُر التي تتوسط الطرق، والتي كانت تشمل أشجاراً ومناطق خضراء كمتنفس للأهالي.
إزالة الجزر هذه دعت أحد مكاتب المحاماة المتخصص في قضايا البيئة وتغير المناخ للطعن رقم ٣٣١٦٧ لسنة ٧٤ ق أمام محكمة القضاء الإداري بمجلس الدولة في نيسان \ إبريل 2020، ضد رئيس الجمهورية بصفته وآخرين بصفتهم، لوقف ومنع إزالة الحدائق العامة والمساحات الخضراء أو تقليل مساحتها إلا بعد إجراء دراسة لتقييم الأثر البيئي.
وأشار الطاعنون في دعواهم إلى أن التغييرات الجديدة في الطرق أودت بحياة أكثر من 40 شخصاً نتيجة غياب علامات عبور المشاة، وأحال القضاء الإداري القضية في كانون الأول \ ديسمبر 2020 إلى مكتب خبراء وزارة العدل.
شارع الحجاز
2018
2020JuxtaposeJSشارع جسرالسويسشارع فريد سميكهمسجد الخلفاءشارع حسين كاملطريق المطارأسفل كوبري التجنيدشارع عبد الحميد بدويشارع السباقنادي الشمسميدان المطريةميدان تروميف
قام “معدّ التحقيق” بجولة ميدانية على أربعة شوارع (مُوسَّعة) داخل مصر الجديدة لرصد التَّغيّرات ووسائل الأمان عليها بشكل دقيق.
أسفرت الجولة عن غياب عوامل الأمان على الطرق.
اضغط على المؤشر لإظهار البيانات
شارع الحجازمصر الجديدة – القاهرة
يمتد من ميدان هليوبوليس لميدان الحجازالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 2.5 كمإغلاقشارع جسر السويسالنزهة – القاهرة
يمتد من نادي الشمس وحتى كوبري الهايكستبالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 5.5 كمإغلاقشارع فريد سميكهالنزهة – القاهرة
يمتد من الكلية الحربية و حتى الألف مسكنالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 6 كمإغلاقشارع مسجد الخلفاءمصر الجديدة – القاهرة
يطل على شارع الحجازالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 1.3 كمإغلاقشارع حسين كاملألماظة – القاهرة
يمتد من داخل مطار ألماظه وحتى أبوبكر الصديقالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 5.7 كمإغلاقشارع طريق المطارألماظة – القاهرة
مواز لمطار القاهرةالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 14.1 كمإغلاقشارع أسفل كوبري التجنيدعين شمس – القاهرة
يربط مصر الجديدة بكل من الطريق الدائرى عند بداية طريق شبرا بنها الحر بامتداد محور أبو بكر الصديق، وميدان المطرية، ثم كوبرى مسطردالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 2.3 كمإغلاقشارع عبد الحميد بدويالنزهة – القاهرة
يمتد مع سور نادي الشمس من شارع فريد سميكة ثم يسير بين المطار والكلية الحربية حتى ينتهي عند الأرض الفضاء بآخر مساكن شيراتونالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 6.7 كمإغلاقشارع السباقمصر الجديدة – القاهرة
يمتد من شارع الحجاز الى شارع جسر السويسالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 6.3 كمإغلاقشارع نادي الشمسالنزهة – القاهرة
يطل على شارعي فريد سميكة وعبدالحميد بدويالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 2.2 كمإغلاقشارع ميدان المطريةالمطرية – القاهرة
يربط بين ميدان السواح الى ترعة الجبلالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 3.8 كمإغلاقشارع ميدان تروميفالنزهة – القاهرة
يربط بين 6 شوارع ابرزهم النزهة وعثمان بن عفانالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 3.1 كمإغلاقشارع عبد العزيز فهميالنزهة – القاهرة
يمتد من شارع الحجاز الى شارع عثمان بن عفانالحارات المضافة بعد التطوير فى كل جانب 3 حاراتلا يوجد وسائل أمانطول الطريق 2.5 كمإغلاق
يقدّر تقرير صادر عن البنك الدولي في 2019، أن 97% من جميع شوارع مصر تفتقر إلى إشارات المرور، و78% منها تفتقر إلى ممرات للمشاة ما يعرّضهم للخطر خلال معظم تنقلاتهم. وتزداد المسألة تعقيدًا بسبب حدود السرعة المرتفعة، حيث تبلغ أدنى سرعة قصوى في شوارع المدن الداخلية 60 كيلومتراً في الساعة، وهي سرعة مرتفعة بالنسبة لمعظم الشوارع.
وينص الكود الرسمي بشأن معايير تصميم الطرق، الصادر عن وزارة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية في العام 1998 على وجوب إنشاء طرق تواكب معدلات الطلب المتزايدة، وتتماشى مع التنمية العمرانية والأمن القومي.
ألقى الدكتور أسامة عقيل، الأستاذ بكلية الهندسة بجامعة عين شمس (الاستشاري الهندسي المُخطط لمشاريع طرق مصر الجديدة وشرق القاهرة) مسؤولية تطوير طرق المشاة على عاتق المجتمع المدني، قائلًا في فيديو مسجل له أثناء حضوره ندوة بشرق القاهرة “الدولة مش ماما وبابا، هي أقامت الكباري، لكن كباري المشاة مسؤولية المجتمع المدني، اطلبوها من رجال الأعمال، أو من جمعية تنمية خدمات مصر الجديدة لأنها غنية”.
رد مساعد وزير التنمية المحلية والمتحدث باسم الوزارة الدكتور خالد قاسم، على أسئلتنا حول ما كشفه التحقيق،موضحاً أن العمل فى المحافظات وخاصة فى الملف المتعلق بالنقل والطرق المحلية يكون بشكل لا مركزي، وأن دورهم فقط هو مساندة المحافظات فى وضع الخطط وتوفير الموارد الخاصة بالإنارة على الطرق وكذلك التنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية، لكن التنفيذ مسؤولية نواب المحافظة ورؤساء الأحياء.
وحول شكاوى سكان شرق القاهرة من صعوبة عبور الطرق لعدم مأمونيتها والمطالبة بكباري مشاة، أوضح متحدث “التنمية المحلية” أنه قد تم إجراء حوار مجتمعي مع السكان هناك لسماع شكواهم وشرح الموقف لهم، إلا أن “معد التحقيق” أكد له أن هذا لم يحدث وأن استشاري المشروع قال أن مسؤولية إنشاء كباري المشاة “مسؤولية المجتمع المدني وليس الحكومة”.
أحالنا متحدث التنمية المحلية للمسؤولين التنفيذيين في أحياء القاهرة للرد على الاستفسارات. ورغم المحاولات المستمرة للتواصل مع إبراهيم صابر نائب محافظ القاهرة للمنطقة الشرقية، عبر الاتصالات الهاتفية ورسائل عبر تطبيق “واتس اب”، إلا أنه لم يرد.
أنجز هذا التحقيق بدعم من أريج.
