ممرَّات
موت
شرقي القاهرة


شوارع مجددة وموسعة تصطاد المشاة

مصطفى منصور محمد
30/10/2021


في التاسعة من صباح السابع من آذار/ مارس 2021

تلاشت أحلام محمود ياسر محمود، الطالب في المرحلة الثانوية

بعدما دهسته سيارة مسرعة أثناء عبوره الطريق بشارع فريد سميكة

كان يحاول اللحاق بالامتحان المقرّر له في مدرسة الطبري هناك...




حلم محمود -الذي ظلّ يسهر للمذاكرة لتحقيق حلمه- أن يكون دبلوماسياً يمثل مصر، بعد نجاحه في الثانوية العامة، والتحاقه بكلية الاقتصاد والعلوم السياسة. لكنّ هذا الحلم تناثر مع دمائه بعدما صدمته سيارة وتوفي في الحال.


لم يكن محمود حالة فردية لضحايا وفيات حوادث الطرق في شرقي القاهرة التي يسكنها 4 ملايين مصري من أصل 10 ملايين نسمة يسكنون القاهرة، لاسيّما أنّ لها النصيب الأكبر من توسعة الطرق وتطويرها (200 كيلومتر من إجمالي 221 كيلومتراً من إجمالي القاهرة) والتي قُدّرت بنحو رُبع إجمالي الطرق المُجدَّدة في مصر، التي نُفذّت على امتداد 1000 كيلومتر، بحسب أرقام وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية في كانون الأول/ ديسمبر 2019.



يوثّق هذا التحقيق تزايد وفيات وإصابات عابري الطرق المُرممة (مُحدَّثة وموسَّعة) شرقي القاهرة، بسبب عدم إنشاء وزارة التنمية المحلية وسائل أمان على تلك الطرق، كالمطبّات الصّناعية، وممرات المشاة، وإشارات المرور، وكباري المشاة، ما زاد من نزيف الضحايا على الأسفلت.


وفي حين لم يوضح بيان الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، الصادر في الخامس من تموز/ يوليو 2021، أسباب زيادة الوفيات عامة في مصر بنسبة 31% (91 ألفاً و528 حالة) بين النصف الأول من العاميْن 2019 و2021. حصل مُعِدُّ التحقيق على إحصاء من وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية يحدد عدد وفيات حوادث الطرق في القاهرة منذ عام 2018 وحتى أيار/ مايو 2021 (وهي بيانات غير منشورة رسمياً لآخر عاميْن) تشير إلى زيادة واضحة في عدد وفيات حوادث الطرق بالقاهرة.



وتبلغ نسبة الوفيات بين المشاة (27%) أي أعلى قليلاً من ربع الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في مصر بحسب منظمة الصحة العالمية، كما اتضح أيضاً زيادة عدد وفيات المشاة كلّ عام، وبحساب متوسط التغيّر بين عاميْ 2018 و2019 كبيانات رسمية ومعترف بها من الدولة والتي جاءت بنسبة تقديرية بلغت 4.70% يمكن الاعتماد عليها إحصائياً، إذ تشير لزيادة أيضاً إذا ما احتُسبت الأرقام المتوقعة حتى 2030.



ولعدم توفر قواعد بيانات وإحصاءات حكومية محدَّثة لوفيات حوادث الطرق في مصر، لاسيّما أنَّ أحدثها كان في 2019، لجأ مُعِدُّ التحقيق إلى بناء قاعدة بيانات لعيّنة من 90 حادثاً وقعت شرقي القاهرة من أرشيف الصُّحف، ومجموعات سُكّان المنطقة على وسائل التواصل الاجتماعي في الفترة من أيار/ مايو 2019 وحتى حزيران/ يونيو 2021، وهو القطاع الذي يضمّ أحياء مصر الجديدة، والنزهة، وغربي مدينة نصر، وشرقي مدينة نصر، وعين شمس، والسلام أول، والسلام ثاني، والمطرية، وحي المرج. وتبلغ المساحة المأهولة لشرقي القاهرة 89 كيلومتراً مربعاً من مساحتها الكلية البالغة 1,472 كيلومتراً مربعاً بحسب الموقع الرسمي لمحافظة القاهرة.





وكشفت نتائج قاعدة البيانات التحليلية أنّ أكثر من نصف حوادث الدَّهس في الشوارع المجدَّدة في شرقي القاهرة، يموت ضحاياها، كما أنّ ثلثي وفيات وإصابات حوادث الدَّهس هذه من الذكور، فيما اتضح أنَّ السَّيارات الملاكي (الخاصة) هي المتسبّب الأكبر في الحوادث المذكورة.

وأفاد تحليل البيانات أنّ أغلب ضحايا الحوادث ينتمون إلى فئات عمرية تشمل الشباب والمسنين.
وتبين الحوادث أيضاً أنَّ ذُروة حوادث دهس المشاة تبدأ من السَّابعة صباحاً إلى الثانية ظهراً، كما ترتفع وتيرتها يوميْ الأحد والأربعاء، إضافة إلى أنَّ العدد الأكبر من حوادث الدَّهس في شرقي القاهرة وقع في شوارع الحجاز، والسلام، وجسر السويس، والسباق، وفريد سميكة.

كشفت نتائج قاعدة البيانات التحليلية أنّ أكثر من نصف حوادث الدَّهس خلال عبور المشاة للشوارع المجدَّدة شرقي القاهرة، يموت ضحاياها.


محمود الشاذلي، أحد ساكني شارع الحجاز في مصر الجديدة، اضطر بعد 16 عاماً من الإقامة في هذا الشارع، للانتقال إلى منطقة أخرى، ويبدي أسفه على ذلك لأنّ المكان "مميز" بحسب قوله، ولكنّ الحوادث شبه اليومية التي تقع أمام العمارة التي كان يسكنها بعد توسعة شارع الحجاز، جعلته يتأذَّى نفسياً، بسبب مشاهدة حوادث دهس المارَّة، بحسبما قال لمُعِدِّ التحقيق.

وضع الشاذلي كاميرا في بلكونة شقته لتراقب الشارع، فرصدت حوادث مرعبة لدهس المشاة بعد توسعة الطريق إلى 7 حارات على جانبيْ الطريق، بعدما كانت 4 حارات فقط.

زودنا الشاذلي بمقطعيْن من كاميرا المراقبة يظهران مشهديْن لحادثتيْ دهس (تشرين الثاني/ نوفمبر 2020، وشباط/ فبراير 2021)، في ظل غياب أي وسيلة آمنة لعبور الشارع. ومن خلال مطابقة معدّ التحقيق تاريخ الحادثة مع قاعدة معلوماته تبين أنّ أحد المصابين توفي.




يا هتموت... يا هتنصاب



مشهد موت


"أسكن وأسرتي قرب الكلية الحربية، ومحبوسين بين شارعين كبيرين تمّت توسعتهما هما الحجاز وفريد سميكة، وأصبح كل شارع منهما 12 حارة، فأصبح عبور الشارعين بمثابة انتحار لعدم وجود إشارات مرور، أو ممرات عبور، أو مطبات. حتى لو وقفت عربية، اللي جاي بعده مش هيقف... يا هتموت يا هتنصاب، كمّ الحوادث هنا غير عادي وحدّث ولا حرج".

أحد شوارع شرقي القاهرة
لا توجد إشارات مرور، أو ممرات عبور، أو مطبات. حتى لو وقفت عربية، اللي جاي بعده مش هيقف... يا هتموت يا هتنصاب.

هكذا قالت الطبيبة الستينية سهيلة صابرين، التي عملت سابقاً كاستشارية صحة مجتمع وبيئة، وإحدى قدامى سكان مصر الجديدة.

تروي د. سهيلة لحظات الرعب التي عاشتها "في الانتخابات الأخيرة الخاصة بمجلس الشيوخ ركنت سيارتي على اليمين ونزلت أعدي الشارع لأنّ لجنتي الانتخابية داخل مدرسة الطبري بميدان الحجاز، انتظرت لحد ما كان الشارع شبه آمن وعدّيت، لحد ما وصلت للحارة الرابعة وفوجئت بسيارة ملاكي جاية بسرعة شديدة، اضطريت أقف في نص الشارع... لحظة رهيبة في حياتي وأنا واقفة منتظرة الموت، لكن رعاية الله جعلتني أعبر بسلام".

د. سهيلة تشير إلى أنّ معظم سكان مصر الجديدة -وشرقي القاهرة عموماً- من القدامى، إذ يعيشون هناك منذ الأربعينيات، و اعتادوا وجود الخدمات قربهم، ما يجعلهم يمشون ليقضوا حاجاتهم، لكنّهم الآن أصبحوا مضطرين لعبور الشوارع بعد توسعتها وهو ما يشبه "السعي للموت". موضحة أنّ أبناءها يضطرون لركوب تاكسي كي لا يعبروا شارع الحجاز مشياً.



لسنا بأمان


أجرى مُعِدُّ التحقيق استبياناً استهدف سكان شرقي القاهرة، للتأكد ما إذا كان المتضررون من تلك الطرق الموسّعة ممن يصابون أو يلقون حتفهم هم من سكان المنطقة أم من الوافدين إليها، ومعرفة أثر تلك التغييرات عليهم وعلى أمنهم وحركتهم.


الاستبيان شارك فيه 52 فرداً، أشار نحو 96% منهم إلى أنّهم لا يستطيعون عبور الطرق المجدَّدة شرقي القاهرة بعد توسعتها لخطورتها. كما أشار 96% من العيّنة من السّكان المقيمين في المنطقة إلى أنّهم يعانون من عبور الطرق المجددة، إلى جانب 73% أكدوا عدم وجود وسائل أمان على الطرق المجدّدة.


%96 من العينة لا يستطيعون عبور الطرق المجدَّدة شرقي القاهرة بعد توسعتها لعدم مأمونيتها.

غالبية المشاركين في الاستطلاع يشعرون بالخطر لزيادة عدد الطرق التي تمّت توسعتها في محيطهم عن 4 طرق، ما يجعل جميع الاتجاهات حولهم خطيرة، كما أنّ 73% ممن شاركوا في الاستبيان من سكان شرقي القاهرة شاهدوا و/أو سمعوا عن حوادث لعبور الطريق بعد توسعته، فيما أكد نحو ثلثي المشاركين أنّ التطويرات التي أُجريت على الطرق، خطيرة على حياة المشاة.



قاعدة بيانات الأقمار الصناعية


بنى مُعِدُّ التحقيق قاعدة بيانات لـ 15 طريقاً من الطرق الـ 50 التي تمّ تطويرها وتوسعتها، وأيضاً التي تطابقت مع قاعدة البيانات التي أشارت إلى أنّ تلك الطرق هي التي تشهد أكبر عدد من الحوادث، وحصل على صور من الأقمار الصناعية لها قبل التطوير وبعده، أشارت إلى ندرة وجود وسائل أمان على تلك الطرق المجدَّدة، وعدم وجود أماكن لعبور المشاة.

اللافت أيضاً في قاعدة البيانات، التي شملت طرقاً مطوَّرة يبلغ طولها 70 كيلومتراً، أنَّ الحارات زادت في معظم الطرق بمعدل 3 إلى 4 حارات على جانبيْ الطريق، ليصبح الطريق مكوناً من 6 إلى 7 حارات على كلّ جانب.

وتشير قاعدة البيانات إلى أنّ الحارات استُحدثت بعد إزالة الجُزُر التي تتوسط الطرق، وكانت تشمل أشجاراً ومناطق خضراء كمتنفس للأهالي.

إزالة الجزر دعت أحد مكاتب المحاماة المختصة في قضايا البيئة وتغيّر المناخ إلى تقديم الطعن رقم (33167) لسنة 74 ق أمام محكمة القضاء الإداري بمجلس الدولة في نيسان/ إبريل 2020، ضد رئيس الجمهورية بصفته وآخرين بصفتهم، لوقف ومنع إزالة الحدائق العامة والمساحات الخضراء أو تقليل مساحتها إلا بعد إجراء دراسة لتقييم الأثر البيئي.

وأشار الطاعنون في دعواهم إلى أنّ التغييرات الجديدة في الطرق أودت بحياة أكثر من 40 شخصاً نتيجة غياب علامات عبور المشاة، وأحال القضاء الإداري القضية في كانون الأول/ ديسمبر 2020 إلى مكتب خبراء وزارة العدل.


شارع الحجاز
يمتد من ميدان هليوبوليس إلى ميدان الحجاز - مصر الجديدة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 2.5

شارع جسر السويس
يمتد من نادي الشمس وحتى كوبري الهايكستب
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 5.5

شارع فريد سميكة
يمتد من الكلية الحربية وحتى الألف مسكن - النزهة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 6

مسجد الخلفاء
يطل على شارع الحجاز - مصر الجديدة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 1.3

شارع حسين كامل
يمتد من داخل مطار ألماظة وحتى أبوبكر الصديق - ألماظة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 5.7

طريق المطار
موازٍ لمطار القاهرة - ألماظة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 14.1

أسفل كوبري التجنيد
يربط مصر الجديدة بكلٍّ من الطريق الدائري عند بداية طريق شبرا بنها الحر بامتداد محور أبو بكر الصديق، وميدان المطرية، ثمّ كوبري مسطرد - عين شمس - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 2.3

شارع عبد الحميد بدوي
يمتد مع سور نادي الشمس من شارع فريد سميكة ثم يسير بين المطار والكلية الحربية حتى ينتهي عند الأرض الفضاء بآخر مساكن شيراتون - النزهة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 6.7

شارع السباق
يمتد من شارع الحجاز إلى شارع جسر السويس - مصر الجديدة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 6.3

نادي الشمس
يطل على شارعيْ فريد سميكة وعبدالحميد بدوي - النزهة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 2.2

ميدان المطرية
يربط بين ميدان السواح إلى ترعة الجبل - المطرية - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 3.8

ميدان تروميف
يربط بين 6 شوارع، أبرزها النزهة وعثمان بن عفان - النزهة - القاهرة
عدد الحارات المضافة بعد التطوير: في كل جانب 3 حارات
وسائل الأمان عليه (كوبري - إشارة - علامة مرور مشاة): لا يوجد
طول الطريق بالكيلومتر: 3.1



22 كيلومتراً خالية من جسور المشاة



مشاهد ميدانية

قام مُعِدُّ التحقيق بجولة ميدانية على أربعة شوارع (مُوسَّعة) داخل مصر الجديدة لرصد التَّغيّرات ووسائل الأمان عليها بشكل دقيق.
أسفرت الجولة عن استنتاجات أهمها غياب عوامل الأمان على الطرق.

icon

اضغط/ي على المؤشر لإظهار البيانات

شارع الحجاز
مصر الجديدة - القاهرة

يمتد من ميدان هليوبوليس إلى ميدان الحجاز

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 2.5 كم
إغلاق
شارع جسر السويس
النزهة - القاهرة

يمتد من نادي الشمس وحتى كوبري الهايكستب

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 5.5 كم
إغلاق
شارع فريد سميكة
النزهة - القاهرة

يمتد من الكلية الحربية حتى الألف مسكن

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 6 كم
إغلاق
شارع مسجد الخلفاء
مصر الجديدة - القاهرة

يطل على شارع الحجاز

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 1.3 كم
إغلاق
شارع حسين كامل
ألماظة - القاهرة

يمتد من داخل مطار ألماظة وحتى أبوبكر الصديق

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 5.7 كم
إغلاق
شارع طريق المطار
ألماظة - القاهرة

موازٍ لمطار القاهرة

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 14.1 كم
إغلاق
شارع أسفل كوبري التجنيد
عين شمس - القاهرة

يربط مصر الجديدة بكلٍّ من الطريق الدائري عند بداية طريق شبرا بنها الحر بامتداد محور أبو بكر الصديق، وميدان المطرية، ثم كوبري مسطرد.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 2.3 كم
إغلاق
شارع عبد الحميد بدوي
النزهة - القاهرة

يمتد مع سور نادي الشمس من شارع فريد سميكة ثم يسير بين المطار والكلية الحربية حتى ينتهي عند الأرض الفضاء بآخر مساكن شيراتون.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 6.7 كم
إغلاق
شارع السباق
مصر الجديدة - القاهرة

يمتد من شارع الحجاز إلى شارع جسر السويس

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 6.3 كم
إغلاق
شارع نادي الشمس
النزهة - القاهرة

يطل على شارعيْ فريد سميكة وعبدالحميد بدوي.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 2.2 كم
إغلاق
شارع ميدان المطرية
المطرية - القاهرة

يربط بين ميدان السواح وترعة الجبل.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 3.8 كم
إغلاق
شارع ميدان تروميف
النزهة - القاهرة

يربط بين 6 شوارع أبرزها النزهة وعثمان بن عفان.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 3.1 كم
إغلاق
شارع عبد العزيز فهمي
النزهة - القاهرة

يمتد من شارع الحجاز إلى شارع عثمان بن عفان.

الحارات المضافة بعد التطوير في كل جانب 3 حارات
لا توجد وسائل أمان
طول الطريق 2.5 كم
إغلاق

طرق تواكب الضغط


يقدّر تقرير صادر عن البنك الدولي في عام 2019، أنّ 97% من جميع شوارع مصر تفتقر إلى إشارات المرور، و78% منها تفتقر إلى ممرات للمشاة ما يعرّضهم للخطر خلال معظم تنقلاتهم. وتزداد المسألة تعقيداً بسبب حدود السرعة المرتفعة، إذ تبلغ أدنى سرعة قصوى في شوارع المدن الداخلية 60 كيلومتراً في الساعة، وهي سرعة مرتفعة بالنسبة لمعظم الشوارع.

وينص الكود الرسمي بشأن معايير تصميم الطرق، الصادر عن وزارة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية في العام 1998 على وجوب إنشاء طرق تواكب معدلات الطلب المتزايدة، وتتماشى مع التنمية العمرانية والأمن القومي.



التنصّل من المسؤولية


ألقى الدكتور أسامة عقيل، الأستاذ بكلية الهندسة بجامعة عين شمس (الاستشاري الهندسي المُخطط لمشاريع طرق مصر الجديدة وشرقي القاهرة) مسؤولية تطوير طرق المشاة على عاتق المجتمع المدني، قائلاً في فيديو مسجل له أثناء حضوره ندوة بشرقي القاهرة "الدولة مش ماما وبابا، هي أقامت الكباري، لكن كباري المشاة مسؤولية المجتمع المدني، اطلبوها من رجال الأعمال، أو من جمعية تنمية خدمات مصر الجديدة لأنّها غنية".



مسؤولية المحافظة


رد مساعد وزير التنمية المحلية والمتحدث باسم الوزارة الدكتور خالد قاسم، على أسئلتنا حول ما كشفه التحقيق، موضحاً أنّ العمل في المحافظات وخاصة في الملف المتعلق بالنقل والطرق المحلية يكون بشكل لا مركزي، وأنّ دور الوزارة ينحصر في مساندة المحافظات في وضع الخطط وتوفير الموارد الخاصة بالإنارة على الطرق وكذلك التنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية، مشيراً إلى أنّ التنفيذ هو من مسؤولية نواب المحافظة ورؤساء الأحياء.

وحول شكاوى سكان شرقي القاهرة من صعوبة عبور الطرق لعدم مأمونيتها والمطالبة بكباري مشاة، أوضح المتحدث باسم الوزارة أنّه قد تمّ إجراء حوار مجتمعي مع السكان هناك لسماع شكواهم وشرح الموقف لهم، إلّا أنّ مُعِدَّ التحقيق أكّد له أنّ هذا لم يحدث وأنّ استشاري المشروع قال إنّ مسؤولية إنشاء كباري المشاة "تقع على عاتق المجتمع المدني لا الحكومة".

أحالنا متحدث التنمية المحلية للمسؤولين التنفيذيين في أحياء القاهرة للرد على الاستفسارات. ورغم المحاولات المستمرة للتواصل مع إبراهيم صابر نائب محافظ القاهرة للمنطقة الشرقية، عبر الاتصالات الهاتفية والرسائل عبر تطبيق "واتس اب"، إلّا أنّه لم يرد.