Onveilige ritten
Audio-en video opnames in Uber-auto ' s in Jordanië
Tala Ayoub, Salam Friehat en Mamdoeh Hanahna
14/04/2024
14/04/2024
Hij controleert de telefoon die voor hem is geïnstalleerd nadat hij een melding heeft ontvangen dat er een klant in de buurt is die op een rit wacht. "Mohammed" (pseudoniem), een taxichauffeur die voor de Uber-app werkte, moest zijn internetverbinding onderbreken om een interview met het onderzoeksteam te houden. Onder de autospiegel van de auto is een camera gemonteerd op de voorruit. "Deze camera neemt vierentwintig uur per dag op... Alles wordt vastgelegd," zegt Mohammed.
Mohammed legt uit dat toen hij zijn auto kocht, met een geïnstalleerd camera, maar hij installeerde soortgelijke camera's in de voertuigen van zijn vrienden, nadat hij problemen tijdens de ritten had ervaart. Hij benadrukte dat al zijn vrienden uiteindelijk allemaal camera's moesten installeren.
Er zijn verschillende video's van Uber-passagiers tijdens hun ritten via sociale media in verschillende landen verspreid, waarvan sommige als videobeelden zijn geregistreerd. Dit heeft veel gebruikers van de app geïrriteerd. Maar Mohammeds' 'motivatie' voor het gebruik van de camera was een reeks situaties waarin hij zich naar eigen zeggen in gevaar voelde.
Op een avond om tien uur 's avonds ontving Mohammed een verzoek om een bestemming in de buurt van het Sahab gebied, dat hij beschrijft als een "ontvolkt gebied", ten zuidoosten van Amman. Tijdens de rit vermoedde Mohammed dat de passagier een wapen bij zich had. Mohammed vroeg de passagier op een bepaald moment uit te stappen, omdat hij zeer angstig was om de reis voort te zetten naar een onbewoond gebied, ongeveer elf kilometer van het centrum van de hoofdstad Amman. De passagier weigerde in het begin uit te stappen en beledigde de bestuurder, maar stapte uiteindelijk uit. Mohammed trok zich snel terug van de plaats en vroeg zelfs geen kosten, volgens Mohammed.
Mohammed stuurde de video's die waren opgenomen door de autocamera naar Uber. De chauffeur zei: "De video's zijn opgenomen met de voorcamera, die de straten waarop ik rijd opneemt, de rest zijn alleen audio-opnames." Volgens Mohammed was dit de enige keer dat hij een vergoeding van Uber kreeg, voor de prijs van de rit.
Mohammed is een van de vijfduizend chauffeurs die voor Uber werken en die hun vragen en problemen met elkaar delen via sociale media, omdat ze geen officiële organisatie of vakbond hebben die hen oriënteert.
Het onderzoeksteam voerde honderd ritten uit met het gebruik van de "Uber"-applicatie, waarbij de gebieden van de hoofdstad Al Zarqa, Salt en Madaba werden bezocht, waarvan de meeste ritten in Amman waren. Het bleek dat 12 procent van de auto's een interne camera hebben, terwijl andere auto's een externe camera hebben. De interne camera's nemen echter wel geluiden op die zich in de auto afspelen.
Tijdens een reis van Salt naar Amman ontmoetten we "Jamil Ahmed" (pseudoniem). Hij verbergt niet dat hij een interne camera gebruikt. Over zijn angst om zijn auto vastgehouden te hebben, of zelfs door de politie te worden aangehouden, zegt hij dat hij dat liever heeft dan aangehouden te worden wegens "intimidatie".
Yousef Al-Jaabari, die werkt in de winkel voor ´´auto-accessoires´´, zegt dat het gebruik van deze camera's varieert. Sommige zijn voor het opnemen van het uitzicht op de weg aan de voorkant, sommige voor het opnemen van het uitzicht aan de achterkant van de auto, en er zijn ook camera's die zowel audio als video opnemen van wat er in de auto gebeurt. Sommige van deze camera's zijn moeilijk te detecteren vanwege hun kleine formaat, en alle interne camera's nemen geluiden op, zelfs externe camera's.
Mahmoud al-Yazouri, die werkt in de cameraverkoop via zijn Facebook-pagina, bevestigt de toename van de vraag van bestuurders om camera's te kopen en te installeren in het algemeen. Hij merkt specifiek op dat chauffeurs van applicaties het meest bereid zijn om ze te kopen en te installeren. Dit komt aan de ene kant om diefstal te voorkomen en aan de andere kant om tegenstrijdig gedrag van de bestuurder of de gebruiker van de applicatie te registreren.
Tegen een Uber-chauffeur werd één zaak geregistreerd, hij heeft een paar jonge dames gefilmd en vervolgens de opnames via WhatsApp naar een groep chauffeurs stuurde. De autoriteiten konden de bestuurder vervolgens arresteren, die onethische taal gebruikt terwijl hij de dames met zijn mobiele telefoon filmde. .
Advocaat Salah Jaber verklaart dat het filmen in voertuigen onder privacy schending valt, omdat de wet afluisteren als een misdrijf stelt. Hij stelt: "Wanneer een persoon in een voertuig rijdt, ervaart hij het als een privé en veilige plek. De reiziger mag bellen of gesprekken voeren met een andere persoon in het voertuig, en niemand mag dit opnemen, registeren of zelfs publiceren. De wet straft iedereen die dit registreert of publiceert."
Advocaat Salah Jaber verklaart het verschil tussen mobile applicaties vervoer en openbaar vervoer, in het gebruik van camera' s binnen en buiten de voertuigen door te zeggen: "in het openbaar vervoer, en vooral de snelbus, installeert de staat camera' s erin; maar de camera 's op openbaarvervoerbussen zijn eigendom van de staat, en de staat bewaakt en reguleert het werk van chauffeurs, hun werktijden en de route van hun reizen, en de bestuurder heeft geen toegang tot die camera' s, wat niet het geval bij de mobile applicaties vervoer.
Volgens, de mediawoordvoerster van het Ministerie van Vervoer, Ablah Washah, zijn er momenteel vier gelicentieerde applicaties voor passagiersvervoer. Ze voegde eraan toe: "Het gebruik van applicaties voor passagiersvervoer is een nieuw fenomeen in de Jordaanse samenleving. In eerste instantie werd deze vorm van vervoer illegaal uitgevoerd.".
Uber is al sinds 2015 actief in de Jordaanse samenleving, ondanks dat het pas in 2018 een licentie heeft gekregen. Volgens Washah heeft de toenemende vraag naar dit soort vervoer de Jordaanse autoriteiten gedwongen om te reageren op de vergunningverlening voor deze aanvragen om de passagiersvervoer te faciliteren. De Jordaanse wetgever heeft een grondtransportsysteem ontwikkeld voor slimme applicaties, aan de andere kant Uber zegt dat het de beheerder is van het digitale platform dat chauffeurs en passagiers verbindt, en niet het transportbedrijf.
Uber moedigt via haar website chauffeurs aan om camera ' s te installeren, volgens het bedrijf is dat een maatregel die de ritten veiliger maakt en helpt bij bemiddelingen in geval van conflicten, echter het vraagt chauffeurs ook om zich te houden aan instructies en voorschriften in hun eigen landen.
We spraken met een 'private bron' die drie jaar bij Uber heeft gewerkt en bekend was met het werk van Uber in tientallen landen. Volgens hem, is de naleving van de wet door Uber omstreden ; het begint vaak in strijd met de wet, breidt zich vervolgens uit en voldoet uiteindelijk slechts minimaal aan de wet."
En volgens de" private bron" belooft Uber chauffeurs goede werkgelegenheid en met beter inkomsten, maar na het verkrijgen van een licentie in het land waar het actief is, beginnen deze dromen te vervagen; het aftrekpercentage van het salaris van de bestuurder stijgt en de bestuurder met een onbekende toekomst wordt geconfronteerd, voegde eraan toe: " hoewel ik voorbehoud heb over het installeren van camera ' s, maar ik begrijp dat ze het doen, chauffeurs hebben geen stem, geen platform waardoor ze spreken en niemand ziet ze”
We hebben veel chauffeurs ontmoet tijdens ons onderzoek, en zij hebben bevestigd dat Uber hen geen enkele vorm van "bescherming" biedt. Ze vertrouwen op cameraregistratie als een vorm van bescherming. Chauffeurs zijn meer bezorgd over het verlies van hun baan bij Uber en het verlies van inkomsten uit ritten, dan over juridische geschillen of vervolging. Nadat zijn aanzienlijke licentiekosten hebben betaald en hebben zelfs langlopende leningen afgesloten om taxiauto's. te kunnen kopen.
"Hussein" (pseudoniem), een chauffeur die met Uber begon te werken nadat Uber in 2018 de vergunning had verkregen, hij was meer dan een jaar werkloos nadat er een klacht was ingediend over intimidatie door een vrouwelijke passagier. Volgens zijn verklaring heeft het bedrijf hem direct geblokkeerd.
Conform Hussein stelt het bedrijf het belang van de passagier boven dat van de chauffeur: "Over het algemeen betekent dit dat wanneer een passagier klaagt over een chauffeur, wordt hij meteen gestopt, zonder eerst naar de chauffeur te luisteren, maar direct de klant geloven en het werkverband ontbinden".
De woordvoerder van de vereniging voor Slimme Applicaties, Lawrence Rifai, vertegenwoordigt ongeveer vijfduizend Uber-chauffeurs en ongeveer dertien duizend chauffeurs die voor verschillende applicaties werken. Rifai werkte met Uber voordat het bedrijf haar vergunning kreeg, en hij beschrijft die periode als: " Dit waren de dagen van de valstrik, we liepen in de val ."
Rifai wijst op het hoge financiële rendement van de chauffeurs in het begin, naast het lage aftrekpercentage van het bedrijf op dat moment. Deze factoren hebben hem verleid om een lening af te sluiten om een auto te kopen. Maar al snel kwam er een einde aan deze "Honingdagen" met het bedrijf, nadat het aantal chauffeurs, volgens Rifai, was gestegen tot vijfduizend per bedrijf.
De woordvoerder van de vereniging voor Slimme Applicaties, Lawrence Rifai , probeert op informele wijze de stem van de chauffeurs over te brengen aan de betrokken autoriteiten. Hij eist dat het aftrekpercentage, dat meer dan 20 procent van de waarde wat de bestuurder krijgt , wordt verlaagd, en ook voor het verlengen van de levensduur van auto's.
Over het blokkeren van chauffeurs zegt Rifai dat het bedrijf nooit de ingediende klacht van de klant verifieert en de chauffeur direct van de dienst schorst, ondanks de financiële lasten die de chauffeur draagt vanwege de genomen leningen en andere verplichtingen.
Salah Jaber, een juridisch expert, zegt dat de bestuurder de opnames als bewijs voor de rechtbank mag inleveren, op voorwaarde dat ze op een legale manier zijn gemaakt, en de camera ’ s door een expert zijn uitgeladen. "Maar ondanks wat dit bewijs in deze zaak biedt, belet het de andere partij niet later een klacht in te dienen", voegt Jaber eraan toe.
Uber indeelt chauffeurs als partners, die de rol van tussenpersoon tussen hen en passagiers speelt, en niet als werknemers; daarom wijst het bedrijf de verantwoordelijkheid voor hun acties en gedrag af. Maar de juridische expert Salah Jaber verklaart dat het bedrijf wel een deel van verantwoordelijkheid draagt, vooral als het op de hoogte is van de installatie van camera's door chauffeurs in hun auto's, en het bedrijf chauffeurs moet waarschuwen voor de noodzaak om deze camera's te verwijderen.
Het onderzoeksteam ging naar de vervoerautoriteit om haar toezichthoudende rol over aanbieders van slimme applicatiediensten te achterhalen. Dr. Abla Washah, de mediawoordvoerster van de vervoercommissie, verklaarde dat de autoriteit zich niet bezighoudt met "het gedrag en de ethiek van chauffeurs" en benadrukte dat de autoriteit zich alleen richt op het waarborgen van een fatsoenlijk serviceniveau via het regelgevingssysteem van bedrijven.
En wat betreft de installatie van camera's in de auto's, verklaarde Washah dat de Autoriteit geen wetgeving heeft die de installatie van interne camera's verbiedt: "Dit zijn hun eigen auto's die een dienst verlenen, en een chauffeur kan ongeveer tien of vijftien passagiers per dag vervoeren, waarbij elke passagier verschillend gedrag kan vertonen. De chauffeur kan onterecht beschuldigd door passagiers, dus, hij beschermt zichzelf."
De mediawoordvoerster van de vervoerautoriteit bevestigde dat de autoriteit geen klachten heeft ontvangen over de installatie van camera's, en merkte op dat in geval van klachten de kwestie van de aanwezigheid van camera's in auto's wettelijk zal worden herzien.
We bezochten het Uber hoofdkantoor, in de hoofdstad Amman om het bedrijf te confronteren met de bevindingen van het onderzoek naar schendingen van de privacy van passagiers, via externe en interne camera’s die worden gebruikt door Uber-chauffeurs. De functionaris daar vertelde ons dat het kantoor in Jordanië alleen een ondersteuningskantoor is en dat hij niet gemachtigd was om onze vragen te beantwoorden. Hij gaf ons echter contactgegevens voor hun kantoren in Egypte.
Lawrence Rifai, de woordvoerder van de vereniging voor Slimme Applicaties, heeft meermaals gevraagd om interne camera’s te installeren. Maar hun verzoeken worden steeds afgewezen. Rifai vindt dat het installeren van camera's noodzakelijk zou zijn, op voorwaarde dat elke passagier een "bewakingscamera"-melding krijgt. Hij beschuldigt het bedrijf de eisen van de chauffeurs te negeren en geen zorg te dragen voor hun veiligheid.
Via e-mail hebben wij Uber een brief gestuurd waarin we de functionarissen van het bedrijf hebben gevraagd naar het gebruik van camera's door hun chauffeurs in hun auto's, aangezien dit wordt beschouwd als een schending van de privacy van de gebruikers van deze applicaties. Tot op heden hebben we echter nog geen reactie ontvangen, zelfs niet op de datum van publicatie en uitzending van dit onderzoek.
Dit onderzoek is uitgevoerd met de steun van Arij.
